Ocena skuteczności hamulców – Dlaczego owalizacja tarcz czuć na pedale hamulca?

Co to jest owalizacja tarcz

Potocznie mówi się o „krzywych” lub „owalnych” tarczach. W rzeczywistości najczęściej chodzi o nierówną grubość tarczy na obwodzie albo o jej bicie boczne. Przy każdym obrocie klocki napotykają grubsze i cieńsze miejsca, a ciśnienie w układzie hamulcowym rytmicznie się zmienia.

To właśnie te zmiany ciśnienia kierowca czuje jako pulsowanie pedału. Gdy problem dotyczy przedniej osi, drgania przenoszą się też na kierownicę.

Przyczyną bywa krzywe osadzenie tarczy na zardzewiałej piaście, nierównomierne zużycie, przegrzanie tarcz przy intensywnym hamowaniu lub zostawienie auta na gorących hamulcach z zaciągniętym hamulcem postojowym.

Jak to wykryć i naprawić

1. Objawy w jeździe – pulsowanie pedału, drgania kierownicy przy hamowaniu z prędkości 80–120 km/h.

2. Badanie na rolkach – wykres siły hamowania pokazuje regularne wahania przy stałym nacisku na pedał.

3. Pomiar bicia i grubości tarczy czujnikiem zegarowym i mikrometrem w warsztacie.

4. Naprawa – wymiana tarcz i klocków na osi lub przetoczenie tarcz, jeśli grubość na to pozwala.

5. Oczyszczenie piasty z rdzy przed montażem nowych tarcz – inaczej problem wróci.

Hamulce zawsze w parze

Tarcze i klocki wymienia się parami na osi, by siła hamowania była równa po obu stronach. Po wymianie warto przez kilkaset kilometrów hamować łagodnie, aby klocki dobrze się dotarły.

Na stacji przy ul. Warszawskiej 39 skuteczność i równomierność hamowania sprawdzamy na rolkach – wynik pokaże, czy problem dotyczy przedniej, czy tylnej osi.